Podpisanie umowy między ZDMiKP i firmą Sprint na zaprojektowanie, zakup, dostawę, montaż i uruchomienie systemu centralnego zarządzania ruchem i transportem w Bydgoszczy odbyło się z udziałem prezydenta Bydgoszczy Rafała Bruskiego i rektora UTP Antoniego Bukaluka.

- Dziś jesteśmy świadkami podpisania bardzo ważnej umowy. W ciągu dwóch lat Bydgoszcz zyska system, który rozładuje korki uliczne ? powiedział prezydent Rafał Bruski. ? Niektóre kierunki działań, czy badań uczelni trafiają na półkę. Myślę jednak, że ta współpraca jest jednym z tych obszarów współpracy miasta i naukowców, która jest trafna i bardzo głęboka. W ciągu dwóch lat nasze miasto będzie profesjonalnie wyposażone w urządzenia, które będą starały się rozładować ruch, mądrze go przekierowywać, dostarczać informacje kierowcom, docelowo skracać czasy przejazdu. Cieszę się, że ten duży i ważny dla miasta projekt będzie realizowany z dofinansowaniem unijnym – dodał.

- Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy od wielu lat prowadził politykę, aby swoje działania oprzeć na rzeczywistych kontaktach z gospodarką. Staramy się współpracować z podmiotami, które wykazują gotowość do zaimplementowania różnych rozwiązań innowacyjnych. Myślę, że ten projekt pozwala mieć nadzieje, że pewne praktyczne zastosowania naukowe zostaną wdrożone w życie ? skomentował podpisanie umowy prof. dr hab. inż. Antoni Bukaluk, rektor UTP.

- W 1994 roku dzięki firmie Sprint Bydgoszcz była pierwszym miastem w Polsce, które miało w pełni automatyczne i nieograniczone międzynarodowe połączenia telefoniczne. W dwudziestolecie tego historycznego już wydarzenia kończyć będziemy ten projekt. Jego realizacja będzie wymagać bardzo dużego wysiłku i stworzenia dobrego zespołu. Liczę, że po realizacji będziemy tworzyć taki zespół ? zakomunikował Henryk Kamiński, prezes grupy Sprint SA.

Firma Sprint powstała 25 lat temu. Jej siedziba mieści się w Olsztynie, a oddziały w: Gdańsku, Szczecinie, Bydgoszczy i Warszawie. Przychody grupy Sprint to 250 mln zł. Dotychczasowe realizacje firmy to: monitoring wizyjny w Warszawie, system wymiany informacji bezpieczeństwa żeglugi, projekt systemu zarządzania ruchem tristar dla Trójmiasta (do niego będzie podobny Bydgoski ITS), system informacji pasażerskiej w Rybniku oraz kilkadziesiąt wag preselekcyjnych dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Systemy ITS stanowią szeroki zbiór różnych technologii (telekomunikacyjnych, informatycznych, automatycznych i pomiarowych), jak również technik zarządzania stosowanych w transporcie w celu zwiększania bezpieczeństwa uczestników ruchu, zwiększenia efektywności systemu transportowego oraz ochrony zasobów środowiska naturalnego. Wymienione systemy pracują w oparciu o zbieranie danych o ruchu i transporcie, przetwarzaniu ich w różnego typu informacje dla użytkowników lub zdefiniowane procesy automatyki.

Podstawowym celem realizacji systemu w mieście jest dążenie do skrócenia czasu przejazdu komunikacją tramwajową i pojazdami samochodowymi. Ponadto, wdrożenie systemu ma spowodować m.in. zwiększenie przepustowości sieci ulic, poprawę jakości środowiska naturalnego poprzez zmniejszenie ilości np. spalin i redukcję kosztów związana z utrzymaniem i renowacją nawierzchni.

W ramach ITS dla miasta Bydgoszczy przewiduje się wdrożenie czterech zintegrowanych podsystemów:

  • podsystem sterowania ruchem z monitoringiem wizyjnym, w skład którego wchodzić będzie m.in.: modernizacja ok. 45 istniejących sygnalizacji świetlnych oraz instalacja ok. 7 nowych (zakup z dostawą, montażem i uruchomieniem); system monitoringu wizyjnego zapewniający obsługę 90 kamer, w tym 40 kamer nadzoru wizyjnego CCTV i 50 kamer automatycznej rejestracji cech pojazdów (zakup z dostawą, montażem i uruchomieniem); połączenia kablowe światłowodowe ? 30 km (zakup z dostawą, montażem); centrum sterowania ruchem (zakup, dostawa, montaż i uruchomieniem);
  • podsystem zarządzania transportem publicznym z dynamiczną informacją przystankową, w skład którego wchodzić będzie m.in.: wyposażenie 80 pociągów w radiowe nadajniki priorytetów (zakup z dostawą, montażem i uruchomieniem); tablice dynamicznej informacji przystankowej (180 szt., zakup z dostawą, montażem i uruchomieniem); automatyczne sterowanie rozjazdami (3 szt., zakup z dostawą, montażem i uruchomieniem); zakup ok. 20 kiosków informacyjnych z funkcją biletomatu ( zakup z dostawą, montażem i uruchomieniem);
  • podsystem informacji parkingowej w skład, którego wchodzić będzie m.in.: dostawa i montaż 101 parkomatów (zakup z dostawą, montażem i uruchomieniem); wyposażenie 10 kontrolerów w urządzenia kontrolne (zakup z dostawą); dostawa i montaż 26 tablic informacji parkingowej (zakup z dostawą, montażem i uruchomieniem); wyposażenie biura Strefa Płatnego Parkowania (zakup z dostawą);
  • podsystem naprowadzania pojazdów na drogi alternatywne w skład, którego wchodzić będzie m.in.: dostawa i zainstalowanie 32 tablic zmiennej treści typu VMS (zakup z dostawą, montażem i uruchomieniem); instalacja 20 pętli systemowych zbierających dane o ruchu na odcinkach międzywęzłowych (zakup z dostawą, montażem i uruchomieniem) oraz 10 stacji meteorologii drogowej.

Obszar funkcjonalny ITS obejmie obszar ograniczony m.in. ulicami: (od północy) Kamienna ? Artyleryjska ? Zygmunta Augusta ? (od zachodu) Dworcowa ? Królowej Jadwigi ? Marszałka Focha ? Kruszwicka ? Szubińska ? (od południa) Piękna ? Solskiego ? Wojska Polskiego ? (od wschodu) Ujejskiego ? Jana Pawła II ? most Pomorski ? Wyszyńskiego wraz z odcinkiem ul. Fordońskiej od ronda Fordońskiego do ul. Wyścigowej.