Rekordzistą okazał się jednak samochód ciężarowy marki Mercedes-Benz model 711D, prowadzony przez kierującego, posiadającego wyłącznie uprawnienie kat. B, który przy wpisanej w jego dowód rejestracyjny dopuszczalnej masie całkowitej 3490 kg ważył ponad 9300 kg. Zgodnie z zapisami w dowodzie rejestracyjnym pojazd ten ? posiadając masę własną 2470 kg ? mógł przewozić maksymalnie 1020 kg ładunku. Przewoził ponad 6000 kg ładunku. W wyniku ważenia okazało się jednak, że pojazd bez ładunku waży 3300 kg, co w rzeczywistości daje faktyczną ładowność zaledwie? 190 kg.
We wszystkich stwierdzonych przypadkach prowadzenia pojazdu z przekroczoną dopuszczalną ładownością lub dopuszczalną masą całkowitą kierowcy zostali ukarani najwyższymi 500-złotowymi mandatami karnymi, a pojazdy były dopuszczane do dalszego uczestniczenia w ruchu drogowym dopiero po ich częściowym lub całkowitym rozładunku. Okazuje się, że małe ciężarówki, po dokonaniu ich zabudowy np. w kontenery chłodnicze z agregatami lub w podesty załadunkowe, czyli tzw. ?windy?, posiadają faktyczną masę własną przekraczającą 3 tony, która w efekcie pozwala na przewóz minimalnej ilości ładunków. W przypadku stwierdzenia niezgodności masy własnej wpisanej w dowodzie rejestracyjnym ze stanem faktycznym (rzeczywistą masą pojazdu zważonego po jego całkowitym rozładunku), bądź w przypadku stwierdzenia braku wymaganego dozoru technicznego windy załadunkowej, inspektorzy zatrzymywali dowód rejestracyjny pojazdu.
Przeprowadzone działania kontrolne ujawniły, że niezgodne z przepisami zaniżanie mas własnych oraz dopuszczalnych mas całkowitych pojazdów jest zjawiskiem powszechnym. W opisanym powyżej przypadku samochodu marki Mercedes-Benz producent zaliczył pojazd do kategorii homologacyjnej N2 i określił jego dopuszczalną masą całkowitą na poziomie 6600 kg. W toku eksploatacji, najczęściej przed pierwszą rejestracją w Polce, pojazdy takie ?gubią? tabliczki znamionowe producenta ? po to, by zostać zarejestrowane jako pojazdy kategorii N1 o dopuszczalnej masie całkowitej do 3500 kg.